Gerbiamieji,

Esu tikrasis LASF narys, man automobilių sportas itin svarbus, jame esu daugybę metų. Šiuo laišku noriu atkreipti jūsų dėmesį į pavojus. Labai prašau perskaitykite atidžiai!

LASF kaip organizacija visada buvo palanki autoritariniam valdymui. Tačiau su keletu išlygų – iki šiol ji turėjo ir saugiklius, kurie galėjo apsaugoti organizaciją nuo neteisingų sprendimų. Iki šiol.

Be to, tai organizacija, kuri turėtų rūpintis saugiu ir teisingu įvairių automobilių sporto šakų šalies čempionatų rengimu. Iki šiol taip ir buvo. BUVO...

Kai LASF suvažiavimas išrinko naują prezidentą, aš savo nuomonę išsakiau viešai, kad mūsų organizacijai turi vadovauti tik kompetentingi ir žinomi automobilių sporte žmonės. Visada gyvenu su ta nuomone, kad jeigu ką nors keičiam tai tik labai gerai apgalvotai ir tiktai į geresnę pusę. Na, bet dauguma Jūsų nusprendė kitaip. Ir tai yra sprendimas už kurį mes visi turime prisiimti atsakomybę.

Naujai valdžiai pirmiausia kažkodėl parūpo sunaikinti kai kuriuos komitetus. Sutapimas, tačiau panaikinti buvo tie komitetai, su kuriais naujasis prezidentas nesutarė, nes jam nepatiko komitetų vadovai ir kai kurie nariai. Ar dėl to reikia naikinti komitetą kaip instituciją? Ar tobulinti jos darbą?
Primenu, visi komitetai dirba visuomeniniais pagrindais ir LASF tai nieko nekainuoja tai kam reikia tokias institucijas naikinti, kurios juk nori tik saugos ir tvarkos automobilių sportui?

Tačiau asmeniškumai gimdo didžiulę betvarkę ir gresia didelėmis lenktynių saugumo spragomis.

Subordinacija

Naujasis prezidentas dirba techniniu komisaru, organizatoriumi, dar kuo nors. Sakysite, nieko tokio? Sakysite, jeigu žmogus turi laiko, gali dirbti? Iš vienos pusės taip, kodėl gi ne.

Tačiau iš kitos pusės – viskas gerai tik iki pirmo konflikto. Tai yra puiki terpė neobjektyviems sprendimams. Tarkim, kažkokiam draugui techninis komisaras, jis gi ir prezidentas leidžia lenktyniauti su truputį ne tokiu automobiliu. Truputį didesniu restriktoriumi. Kur skųsitės? LASF prezidentui? Tam pačiam žmogui?
Juk būtent dėl to prezidentas ir gauna didžiulį atlyginimą, kad išliktų objektyvus.

Pastaruoju metu išryškėjo kompetencijos stoka, asmeninis kišimasis į visas automobilių sporto sritis, kuriose patirties ir kompetencijos mažai. Abejotini vienasmeniai sprendimai naudojant organizacijos lėšas be Tarybos sprendimo, reglamentuojančių dokumentų koregavimas nesikonsultuojant su sričių specialistais, o tai gresia didžiuliais pavojais, atsiranda labai didelė klaidų galimybė.

Saugumas

Panaikintas saugaus varžybų organizavimo komitetas. Nebeliko kolegialaus organo, kuris būtų atsakingas už saugumą. Kas rengs naujus saugos specialistus? Kas gilinsis į FIA saugos pokyčius? Kas įgyvendins juos Lietuvoje, rengs dokumentus ir pan.? Kas tai darys? Atskiri žmonės? Padaryti kokybiškai vienam to neįmanoma, o naujam žmogui reikia mažiausiai 5-7 metų kol jis įgaus pakankamą kvalifikaciją, bet bus vienas! Sekretorius, prezidentas, taryba? Nejuokinkit, jie neįgalus to padaryti kvalifikuotai, reikia dedikuotų zmonių o ju tiesiog nebeliko!

Teisinamasi, kad dabar kiekviename komitete bus po už saugumą atsakingą žmogų. Tikrai? Tiek kvalifikuotų žmonių paprasčiausiai nėra! Jeigu anksčiau jie galėjo tartis tarpusavyje ir priimti geriausią sprendimą, tai dabar tie keli išlikę veikia pavieniui. Kuo tai gresia? Paklauskit pas tuos, kurie kone dešimt metų teisėsi dėl Vilniaus ralio tragedijos, jie papasakos. Be LASF parengtų nuoseklių ir tvarkingų dokumentų atsilaikyti nuo baudžiamosios atsakomybės būtų tiesiog neįmanoma. O dabar viskas paliekama ant organizatoriaus pečių. (žr. LASF tarybos protokolą: https://www.lasf.lt/wp-content/uploads/2021/03/Tarybos-protokolas-2021-05.pdf)

Ką tai reiškia? Jeigu anksčiau neįvykdžius saugumo reikalavimų nebuvo galima vykdyti varžybų, tai dabar galima daryti bet ką. Tiesiog už viską atsakingas organizatorius. Tai kam tada iš viso reikalingas LASF? Jeigu čempionatą gali organizuoti bet kas, o LASF nusiima atsakomybę? Kokia šito organo prasmė?
Panaikintas teisėjų komitetas. Neliko kolegialaus organo, kuris būtų atsakingas už taisyklių laikymąsi varžybų metu. Teisinamasi, kad kiekviename komitete bus po vieną už teisėjavimą atsakingą asmenį. Tačiau paskaitykite LASF tarybos priimtą naują LASVOVT redakciją, kurioje aibė klaidų, nuorodų į neegzistuojančius komitetus ir t.t., ir suprasite, kad kiekvienoms varžyboms SKK pirmininką renkasi organizatorius, kuriam gali būti nesvarbu, ar pasirinktas asmuo sugebės atlikti kokybiškai savo pareigas varžybų metu. O gal tai galimai būtų asmuo artimas organizatoriui su visom iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Kokia šio pakeitimo prasmė? Kur tobulės ir augs teisėjai? Nebeliko organo, kuris gilinosi į klaidas, trūkumus, tobulinimus, FIA patirtį pakeitimus ir t.t. Kursit naują – prašom, tačiau ar nereikėjo prieš griaunant to padaryti? Kol kas čia yra milžiniška spraga.

Organizacijos skaidrumas

Naikinama revizijos komisija. Atrodo smulkmena, vis tiek ta revizijos komisija nieko neveikė - nusprendė prezidentas. Tačiau ją reikėjo ne naikinti, o priversti dirbti. Nes tai vienintelis organas, kuris galėjo kontroliuoti LASF veiklą, tame tarpe ir finansinę.

Dabar prezidentas ir taryba, kurios nariai pasirenkami išskirtinai prezidento, gali daryti bet ką. Taškyti tuos varganus pačių LASF narių suneštus pinigus į kairę ir į dešinę ir niekas niekur nepasiskųs. Tiesiog nėra kam.

Objektyvumas

Bendrai šiuo metu susidarė situacija, kuri gresia dideliais nemalonumais. Gerai, kol viskas gerai, tačiau taip negali būti.

Geriausias to pavyzdys – drifto komitetas. Čempionato organizatorius, komiteto pirmininkas ir saugumo specialistas – tas pats žmogus. Apie kokį objektyvų ir saugų varžybų organizavimą galima kalbėti? Reikėtų dar jam tapti ir vyr. teisėju. (žr. LASF Drifto komiteto protokolą: https://www.lasf.lt/wp-content/uploads/2020/09/Protokolas-Nr.-3-2020-09-01.pdf)

Neduok Dieve įvyksta drifto varžybose nelaimė. Gal tas žmogus ir nesuvokia, kad jis garantuotai užsidirbtų sau baudžiamąją bylą. Tai jo reikalas, jeigu jam tai nerūpi. Bet LASF ir yra organizacija, kuri turi tokiems žmonėms būti saugikliu! Kažkas tai turi rūpintis saugumu, skaidrumu, objektyvumu, sąžiningumu ir t.t.
Jūs - LASF tikrieji nariai esate valdžia!

Pabaigai noriu priminti, kad būtent jūs, LASF nariai renkate valdžią, būtent jūs nustatote žaidimo taisykles, būtent nuo jūsų turi priklausyti ir skaidrus jų laikymasis. Dėl to prašau, negriauti to, kas sukurta ir veikia. Tobulinkit, bet nenaikinkit, o jeigu keičiat tai tada tik į paruoštą ir išdiskutuota variantą, bet ne taip kaip dabar... panaikinu , o po to kažkaip mąstau ką daryti toliau !

Pasikartosiu, noriu tik atkreipti dėmesį, kad šiuo metu LASF eina visai ne tuo keliu kokiu įsivaizduojate, prieš griaunant reikia labai gerai pasiruošti, nes griovimo ir statymo ant griuvėsių procesas be pagrindo yra labai skausmingas ilgas ir nebūtinai sėkmingas.
Tiesiog LASF narių suvažiavime balsuokite atsakingai ir atidžiai.

Pagarbiai,
Gintaras Kaminskas

Šeštadienį 800 000 žmonių Buenos Airėse stebėjo monstriškus Dakaro ralio bolidus riedančius miesto gatvėmis link 36-ojo sunkiausio pasaulyje ralio maratono starto podiumo. Po simboliško starto, sekmadienio rytą 414 ekipažų pradės daugiau nei 9000 km kelionę Pietų Amerikos dykumomis ir aukštikalnėmis. Tarp jų trečią kartą startuos ir Benediktas Vanagas.

Ilsėtis šiame Dakare nebus kada. Jau pirmąją dieną lenktynininkai turės įveikti 833 km kelią iki pirmojo bivuako Karlos Pazo mieste. Iš jų 170 km laukia greičio ruožu. Organizatoriai jį vadina lengvu apšilimu, tačiau nei lengvas, nei šiltas jis nebus.

Pasikalbėjus su „General Financing-Autopaslauga by Pitlane“ komandos šturmanu Andrejumi Rudnickiu tampa aišku — greičio ruožas bus labai greitas ir labai karštas.

„Tai bus labai greitas greičio ruožas. Organizatoriai skaičiuoja, kad pirmojo ekipažo vidutinis greitis bus apie 140 km per valandą. Tai yra labai daug, o ypač žinant, kad trasoje daug 90 laipsnių posūkių“, — kalbėjo ekipažo šturmanas.

Pirmasis greičio ruožas drieksis lygumomis. Nei aštrių kaip peiliai akmenų, nei ekstremalių klimato pasikeitimų neturėtų būti, tačiau lenktynininkai turės būti labai atidūs. Prieš porą mėnesių šiose vietovėse vyko didžiuliai potvyniai, kurie galėjo palikti pavojingas properšas grunte ir gerokai suniokotą trasos paviršių.

Lygiai 15 val. 45 min Lietuvos laiku B. Vanagas gaus ženklą savo trečiajam Dakaro startui. Į pirmuosius kilometrus šiemet lenktynininkas žiūri atsargiai, tačiau nestokoja optimizmo.

„Manau, kad šitas greičio ruožas mums bus parankus, bet labai viliuosi, kad rytoj bus vėjuota diena“, — sakė lenktynininkas.

Vėjo B. Vanagui reikia ne dėl aerodinamikos. Dakare kasmet dešimtys lenktynininkų savo pasirodymus baigia dėl prasto matomumo, kuris atsiranda dėl priekyje važiuojančių varžovų keliamų dulkių.

„Vis dar matau lėtesnių varžovų, kurie varžybas pradės pirma mūsų. Viliuosi, kad bus vėjo, kitaip teks važiuoti dulkėse. Pirmi 10 varžovų startuos kas tris minutes, kiti dviejų minučių intervalu, dar dešimt kas minutę, o likę kas 30 sekundžių. Tai tikrai mažas laiko tarpas, nes važiuodamas gerai, greitai turėsi lenkti varžovus“, — sakė B. Vanagas.

Dakaro nelaimėsi vien spausdamas greičio pedalą. Reikia sukurti ir įgyvendinti savo taktiką.

„Mūsų tikslas per ateinančias kelias dienas yra užsiimti kuo kuo geresnę poziciją, kad vėliau galėtume patogiai varžytis toliau. Manau, kad važiuosime greitai, tačiau stačia galva niekur nepulsime. Tokia mūsų pagrindinė mintis“, — sakė B. Vanagas.

Greičio resursų B. Vanagas šiemet turi. Iki šiol lenktyniavęs išgyvenimui, o ne greičiui sukurtu „OScar“ bolidu, šiemet jis persėdo į naujutėlį „Toyota Hilux“. Bolidas ne tik greitesnis ir patikimesnis, bet supaprastinus techninius reikalavimus, išaugo šio bolido variklio galia.

Šiame Dakare tokių „Toyota Hilux“ kelios dešimtys, tačiau jos varžysis ne tik dėl savęs. Jie kels bene didžiausią konkurenciją milijonierių ir multimilijoninių komercinių komandų pamėgtiems „MINI“ automobiliams. Pastarieji šiemet priversti būti kiek lėtesni.

Organizatoriai „MINI“ vairuotojus privertė sumažinti oro paėmimo ribotuvo skersmenį ir padidinti bolidų svorį 140 kg. Akmenų, savaime aišku, į juos niekas nekraus, tačiau lenktynininkai vešis su savimi nemažai atsarginių detalių, kas Dakarui šiemet suteiks naują įdomų atspalvį.
Varžybų starto išvakarėse B. Vanagą apėmė jau pažįstami jausmai, tačiau nerimu jo pavadinti negalėjo.

„Po podiumo atsirado neišvengiamumo jausmas ir jei iki šiol aš jaučiausi puikiai, šią naktį šioks toks kirbuliukas yra. Ne pirmas kartas. Jis yra natūralus ir žinau, kad jis baigsis vos davus startą. Tada prasidės darbas“, — sakė lenktynininkas.

Sunkus darbas laukia visos „General Financing-Autopaslauga by Pitlane“ komandos, o ypač mechanikų. Pirmąją dieną jų laukia 10,5 valandos kelionė į Karlos Pazą. Ten teks įkurti stovyklą bivuake, atlikti lenktyninio bolido priežiūros ir remonto darbus, po to susikrauti daiktus ir, galbūt nusnaudus porą valandų, keliauti į kitą bivuaką.

„LOTOS 71st Rally Poland" organizatoriai buvo priversti sutrumpinti ilgiausią Lietuvos greičio ruožą, kuris bus važiuojamas du kartus (5 ir 7 GR). Ruožas buvo sutrumpintas dėl Lietuvoje vykusių stiprių liūčių, kurios pablogino kelių būklę.

Greičio ruožas buvo sutrumpintas distancijos pradžioje - nuo 26.61 km iki 12.92 km ilgio.

Žvyriniame Ispanijos Ralio Čempionate vyrauja tikra sumaištis - trijuose pirmuose etapuose nugalėjo skirtingi ekipažai, o lyderiu tapo pilotas, kuris ne karto nefinišavo pirmame trejete. Ir ne tik kad nefinišavo, bet net priartėjęs prie jo nebuvo!

Prieš prasidedant sezonui beveik nieks neabejojo, kad Ksavieras Ponsas, buvęs S-WRC (2010) ir dviejų paskutinių metų žvyrinio Ispanijos Ralio čempionas, ir toliau tęs 2012 metais pradėtą pergalių seriją, nes realių varžovų katalonui nesimatė.

Tačiau jau pavasarį Ponsą pradėjo persekioti nesėkmės – pralaimėjimas pirmame etape (pats Ksavieras mano, kad to kaltininkas – laiko matavimo sistema), nesutarimai su Ispanijos Automobilių Sporto Federacija (RFEDA), neaiškumas dėl dalyvavimo abejuose, asfalto ir žvyro, nacionaliniuose čempionatuose. Po to – nesėkmė ir antrame čempionato (Campeonato de España de Rally de Tierra) etape, po kurios Ponso padėtis bendroje čempionato įskaitoje ženkliai pablogėjo.

O galiausiai, dabartinis čempionas iš vis nepasirodė trečiame etape „Rallye Andalucia-Benahavis". Matomai, kad Ponse nusprendė visą dėmesį skirti ne nacionaliniams čempionatams, o tarptautinei programai. Todėl ralyje Andalūzijoje dominavo kitas ralistas iš Katalonijos – garsusis Chuanas „Nani" Roma su Mini Proto, nepalikdamas jokių šansų savo pagrindiniam varžovui meksikiečiui Benitui Guerui.

Po šio etapo turnyrinėje lentelėje susiklostė įdomi padėtis. Pirma, du etapus iš trijų laimėjo ekipažai važiavę su Proto klasės technika – Armadoras Vidalis su VW Polo Proto (ruoštu lenkų „Dytko Sport"), ir Chuanas Roma su Mini Proto. Antra, čempionato lyderiu tapo Karlosas Aldekota, kuris tris kartus finišavo tik šeštas! Trečia, pirmus penkis ekipažus skiria 6 taškai, o juk už pergalę skiriami net 35 taškai!

Rallye Andalucia-Benahavis

1. Roma/Barselas (ESP, Mini Proto) 51.32,0
2. Guera/Kue (MEX/ESP, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.05,0
3. Del Sidas/Karaskas (ESP, Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.48,0
4. Foresas/Usonas (ESP, Mitsubishi Lancer Evo IX) +4.01,0
5. Vidalis/Lema (ESP, Volkswagen Polo Proto) +4.35,0
6. Aldekota/Sarasua (ESP, Mitsubishi Lancer Evo X) +5.24,0

Žvyrinio Ispanijos Ralio Čempionato įskaita (po 3 etapų)

1. Aldekota (ESP) - 63
2. Foresas (ESP) - 59
3. Vidalis (ESP) - 58
4. Viljanuevas (ESP) - 57
5. Gueras (MEX) - 57

Pamažu, pamažu FIA Afrikos Ralio Čempionate mezgasi intriga – ir toliau kovą dėl titulo tęsia šio sezono naujokas iš Dramblio Kaulo Kranto Haris Šene.

Paskutinius metus Afrikos Ralio Čempionato rikiuotėje vyksta ženklūs pokyčiai – vis skirtingi ekipažai tai stoja į kovą dėl titulo, tai iš jos pasitraukia. Pakanka prisiminti Konrado Rautenbacho ir Džeimso Vaito ekipažą iš Zambijos, kurie 2012-2013 metais taip ir nepasirodė čempionate.

Gan netikėtai toks pat likimas ištiko ir praeitų metų Afrikos čempioną iš Zambijos Džesį Singhą, kuris dabar varžosi tik namų trasose. Todėl atrodė, kad italui (atstovaujančiam Ruandą) Džiankarlui Davitui, jau daugelį metų nesėkmingai bandančiam užkopti į pačią Afrikos ralio viršūnę, atsirado palankios sąlygos įgyvendinti savo svajonę, nes stiprių varžovų beveik nebeliko.

Tačiau pavasarį situacija vėl netikėtai pasikeitė, ir ne Davito naudai. Pirmiausia, visiškai nelauktai Dramblio Kaulo Kranto pilotas Haris Šene nusprendė važiuoti visą sezoną, ir laimėjo pirmą FIA ARC etapą bei buvo antras antrame. Antra, tai, kad po nesėkmingo praeitų metų sezono, pagaliau atkuto 2012 metų Afrikos Ralio čempionas Mohamedas Esas ir nedelsiant metėsi kovon dėl antrojo titulo.

Todėl neseniai vykusiame „Airtel Money Zambia International Rally" buvo galima įžvelgti likusio sezono eigą. Mohamedas Esas laimėjo antrą iš eilės ralį ir bendroje čempionato įskaitoje Harį Šene, kuris šiame ralyje užėmė trečia vietą ir išlaikė lyderio poziciją bendroje įskaitoje. O štai Džiankarlas Davite prarado iniciatyvą taip ir nespėjęs jos įgyti – penktas varžybose ir ketvirtas čempionate.

Airtel Money Zambia International Rally

1. Esas/Dou (ZMB/ZWE, Subaru Impreza WRX STI N16) 3:03.00
2. Singhas Čate /Sichoka (EAK/ZMB, Mitsubishi Lancer Evo X) +2.38
3. Šene/Koma (CIV, Mitsubishi Lancer Evo X) +4.47
4. Singhas Jaun./Saterlendas (ZMB, Subaru Impreza WRX STI N10) +12.59
5. Davite/Vindevohelis (RWA, Mitsubishi Lancer Evo X) +18.59

FIA Afrikos ralio Čempionato įskaita (po 3 etapų)

1. Šene (CIV) - 58
2. Esas (ZMB) - 50
3. Singhas Čate (EAK) - 33

Po nesėkmingos serijos Artimuosiuose Rytuose (nebaigtos lenktynės JAE ir Katare) saudas Jazidas Al-Radžis Egipte šventė pergalę ir vėl grįžo į kovą dėl Pasaulio Ralireidų Taurės.

Paskutinę „Pharaons Rally" varžybų dieną visi laukė įtemptos kovos tarp atsiliekančio Nasero Al-Atijos iš Kataro ir lenktynių lyderio Jazido Al-Radžio iš Saudo Arabijos. Ne ką įdomesnė kova nusimatė ir kovoje dėl trečios vietos tarp lenko Mareko Dombrovskio ir olando Eriko van Lono.

Įdomumą didino ir tai, kad besivaržantys ekipažai pilotavo skirtingą techniką – turbodyzeliniai Mini All4 Racing prieš benzininius Toyota Hilux Overdrive pikapus. Kaip ir buvo tikimasi, „Faraonų Ralio" nugalėtojas paaiškėjo tik varžybų pabaigoje garsių piramidžių papėdėje. O štai kova dėl trečios vietos baigėsi net neįpusėjus važiavimams.

Nesėkmė aplankė lenkų Mareko Dombrovskio ir Jaceko Čachoros ekipažą. Sugedo jų Toyota Hilux Overdrive priekinis tiltas. Nors ekipažui pavyko sutaisyti automobilį ir pasiekti ralio finišą, tačiau sugaištos trys valandos nustūmė lenkus iš trečios vietos ir jie turėjo tenkintis 12 įskaitinių taškų vietoj 32. O paskutinis apdovanojimų pakylos laiptelis, praktiškai be kovos, atiteko olandui Erikui van Lonui.

Marekas Dombrovskis (pilotas): „Važiavimus pradėjome geru tempu, stebėjome Eriką van Loną, ir kontroliavome lenktynių eigą. Tačiau netikėtai sugedo priekinis tiltas ir buvome priversti stoti jį remontuoti. Dėl to praradome vietą ant apdovanojimų pakylos. Bet lenktynės buvo puikios, tikras išbandymų poligonas, o tai labai svarbu ruošiantis kitų metų Dakarui".

Jacekas Čachoras (antrasis pilotas): „Nuvažiavus apie šimtą kilometrų išgirdome stiprų bildesį po automobilio dugnu ir iškarto sustojome. Po automobiliu buvo didelė tepalo bala, tad tapo aišku, kad susidūrėme su didelėmis problemomis. Nuėmę apsaugą pamatėme, kad yra nutrūkęs priekinio tilto varomasis velenas, kuris dar pramušė ir pavarų dėžę."

Kova tarp Nasero Al-Atijos ir Jazido Al-Radžio vyko iki pat paskutinio greičio ruožo finišo. Lenktynininkas iš kataro įtemptai atakavo ir vienu metu atlošė daugiau nei keturias su puse minutės. Tačiau Saudo Arabijos lenktynininkas padidino tempą, sėdo katarui „ant uodegos" ir taip prakabėjo iki pat finišo, kuriame Jazidas savo varžovui nusileido mažiau nei tris minutes ir bendroje įskaitoje šventė pergalę. Tai buvo trečia pergalė Pasaulio Taurės etapuose, kurios dėka jis pakilo į antrą bendros čempionato įskaitos vietą!

Jazidas Al-Radžis: „Šiandien buvo puiki diena, ir lenktynės susiklostė tiesiog puikiai. Komanda taip pat pasidarbavo puikiai, o ypač antrasis pilotas Timo Gotšalkas. Jis visuomet žino kokios mano nuotaikos, ir puikiai moka mane nukreipti teisinga linkme. Mano ralireidų patirtis nėra labai didelė, todėl didžiuojuosi, kad puikiai koviausi su Danaro nugalėtoju. Šiandien buvo labai sunku lenktyniauti, ypač paskutinius 50 kilometrų, kai galvojau tik apie tai, kaip nulaikyti akseleratoriaus pedalą, ir nepaleisti iš akių Nasero."

Naseras Al-Atija: „Sąžiningai pasakius, tokioje greitoje trasoje neturėjau beveik kokių šansų panaikinti aštuonių minučių deficitą. Jazidas stiprus varžovas! Tai buvo išties sunkios, sudėtingos lenktynės, kupinos sunkumų ir išbandymų. Labai primenančios tų laikų Dakarą, kai jis vykdavo Afrikoje. Kitais metai į „Faraonų Ralį" grįšiu su savo bagiu!"

Pharaons Rally

1. Al-Radžis/Gotšalkas (SAU/DEU, Toyota Hilux Overdrive) 14:07.02
2. Al-Atija/Bomelis (QAT/FRA, Mini All4 Racing) +5.26
3. Van Lonas/Rozegaras (NLD, Mini All4 Racing) +1:31.16
4. Vasiljevas/Žilcovas (RUS, Mini All4 Racing) +2:04.15
5. Zapletalis/Martonas М. (CZE/POL, Hummer H3 Evo) +2:29.27
6. Sazonovas/Morozovas (KAZ, Hummer H3 Evo 5) +3:16.29
7. Dombrovskis/Čachoras (POL, Toyota Hilux Overdrive) +4:32.29

Pasaulio Ralireidų Taurės įskaita (po 5 etapų)

1. Vasiljevas (RUS) - 159
2. Al-Radžis (SAU) - 120
3. Al-Atija (QAT) - 102
4. Dombrovskis (POL) - 82
5. Zapletalis (CZE) - 68

Antras Estijos Ralio Čempionato etapas „Harju Rally" vyko Talino apylinkių keliais. Šio ralio nugalėtojais tapo ekipažas iš Rusijos – Aleksejus Lukjaniukas ir Aleksejus Arnautovas.

Prieš ralį daugelis manė, kad kova dėl ralio nugalėtojo vardo vyks tarp R5 ekipažų – Karlo Krudos (Peugeot 208 T16), Timu Kyrgės ir Raulio Jietso (abu su Ford Fiesta R5). O tarp N4 grupės ekipažų lyderiais buvo įvardinami estai Simas Plangis ir Kasparas Koitla bei jau minėtas rusas Lukjaniukas.

Trumpas, 2,16 kilometrų ilgio, asfaltinis penktadienio greičio ruožas „Konekesko" tik patvirtino prognozes. Trys greičiausi ekipažai pilotavo R5 techniką. Timu Kyrgė ir Raulis Jietsas dalinosi greičiausiu laiku (1.34,6), o Karlas Kruda nuo jų atsiliko 0,7 s. Už šio trejeto iš karto rikiavosi Simas Plangis ir Kasparas Koitla.

O štai ekipažui iš Peterburgo ralis prasidėjo ne visai sklandžiai. Dėl piloto klaidos ekipažas prarado kelias sekundės ir po pirmos dienos užėmė 48 vietą ir nuo lyderių atsiliko beveik 15 sekundžių! Atrodė, kad jų kova dėl pergalės jau baigta.

Tačiau šeštadienį N-grupinio Mitsubishi ekipažas pradėjo tverti tikrą stebuklą. Visos dienos metu rusai ne karto nebuvo žemiau antro rezultato „dopuose" iš kurių penkis išlošė, ir trijose buvo antri! Jau po pirmo šeštadieninio greičio ruožo Lukjaniukas pakilo į pirmą dešimtuką, o likus dviem GR iki finišo jis jau tapo ralio lyderiu ir išsaugojo šią poziciją iki pat pabaigos, aplenkdamas visus tris favoritus su R5 ir „bendraklasį" Koitlą!

Harju Rally

1. Lukjaniukas/Arnautovas (RUS, Mitsubishi Lancer Evo X, N4) 50.31,0
2. Kruda/Jarveoja M. (EST, Peugeot 208 T16, R4) +10,0
3. Kyrgė/Pintsas (EST, Ford Fiesta R5, R4) +13,0
4. Koitla/Otsas (EST, Mitsubishi Lancer Evo X, N4) +14,9
5. Jetsas/Tomas (EST, Ford Fiesta R5, R4) +39,2
6. 6. Murakas/Adleris (EST, Mitsubishi Lancer Evo X, N4) +1.21,1

Tryliktame Rusijos Ralio Taurės etape „Ekover 2014" pergalę šventė Aleksandro Rogozino ir Stanislavo Gaponovo ekipažas.

Antrą vietą užėmė Aleksejus Mironovas. Jis nuo nugalėtojo atsliko 19 sekundžių. O ant žemiausio apdovanojimų pakylos laiptelio lipo Aleksandras Kokšarovas.

Grigorijus Tregubovas savo debiutą už Citroen C2 vairo pažymėjo pergale 2000Н klasėje ir bendroje įskaitoje užėmė ketvirtą vietą!

Ralis „Ekover 2014"

1. Aleksandras Rogozinas 46:57.0
2. Aleksejus Mironovas +19.1
3. Aleksandras Kokšarovas +33.9
4. Grigorijus Tregubovas +3:34.5 (1 в 2000Н)
5. Eugenijus Kalininas +4:08.3
6. Dimitrijus Bogojablenskis +4:42.3
7. Antonas Vetoškinas +5:08.8 (1 в 1600Н)
8. Pavelas Sokolovas +5:51.5
9. Pavelas Deviatych +6:33.8
10. Andrejus Kalūginas +6:38.0

Po pirmų dviejų „Team Castrol Toyota" komandos laimėtų Pietų Afrikos Ralio Čempionato etapų, trečiame pagaliau nugalėtoju tapo dabartinis čempionas Markas Kronjie.

Paskutinis kelis metus Pietų Afrikos Čempionate lyderių pozicijose buvo įsitvirtinę privatūs arba pusiau gamykliniai ekipažai važiavę su Ford Fiesta S2000, kurie laimėdavo didesnę dalį ralių bei nustūmė gamyklines „Toyota South Africa" ir „VW South Africa" komandas į antrą planą. 2011-2013 metais titulus pelnė Fordo stovyklai atstovavę lenktynininkai – Konradas Rautenbachas (2011) iš Zimbabvės ir pietų afrikietis Markas Kronjie (2012 ir 2013).

Tačiau šiais metais situacija pasikeitė. Kronjie sezono pradžioje nesugebėjo palaikyti „Toyotos" pilotų Lerojaus Poulterio, Hegreno Fekeno ir Ginelio de Viljierso tempo ir po dviejų pirmų etapų buvo surinkęs tik 6,5 taško iš 50 galimų. Bet trečias čempionato etapas ženkliai pakoregavo turnyrinę lentelę. Kronjie pagaliau pavyko įveikti nesėkmių ruožą, o paskui jį pasitempė ir VW atstovai.

O štai „Team Castrol Toyota" komandos ekipažams šis ralis buvo nesėkmingas. Jau antrame „dope", dėl variklio gedimo, iš varžybų pasitraukė Poulteris. Dabartinį čempionato lyderį galėjo paguosti tik tai, kad pasinaudojus „SupeRally" taisykle jam vis tik pavyko užimti septintą vietą ir pelnyti septynis taškus (čempionato nuostatose sakoma, kad ekipažai, finišą pasiekę pasinaudoję „SupeRally" taisykle, pelno tik pusę taškų). Po to nesėkmė ištiko de Viljiersą. Ir vėl variklio gedimas. Nesėkmių pavyko išvengti tik Fekenui, tačiau ir pastarasis priešpaskutiniame greičio ruože buvo išstumtas iš pirmo trejetuko.

Kaip jau minėjome, ralyje nugalėjo ir į kovą dėl titulo sugrįžo dabartinis čempionas Markas Kronjie. Po pergalės „PMC Gauteng Rally" jis iš tryliktos vietos bendroje įskaitoje pakilo į penktą. Kitas dvi vietas ant apdovanojimų pakylos užėmė „VW Sasolracing" ekipažai, pietų afrikietis Henkas Lateganas ir olandas Hansas Veisas Jaunesnysis.

PMC Gauteng Rally

1. Kronjie/Haugtonas (ZAF, Ford Fiesta S2000) 1:50.18,1
2. Lateganas/Vaitas (ZAF, Volkswagen Polo S2000) +49,1
3. Veisas Jaun./Degandtas (NLD/BEL, Volkswagen Polo S2000) +1.06,6
4. Fekenas/Sounas (ZAF, Toyota Yaris S2000) +1.11,2
5. Van Nikerkas/Snimanas (ZAF, Ford Fiesta S2000) +1.16,4

Pietų Afrikos Ralio Čempionato įskaita (po 3 etapų)

1. Poulteris (ZAF) - 57
2. Fekenas (ZAF) - 57
3. Lateganas (ZAF) - 44
4. Veisas Jaun. (NLD) - 43,5
5. Kronjie (ZAF) - 31,5